探访动车“医院”:一颗螺丝也不能出错

2018-06-11 01:10 来源:球迷屋

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探访动车“医院”:一颗螺丝也不能出错

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  目前事故原因仍在调查之中。(编译/海外网刘强)本文系版权作品,未经授权严禁转载。海外视野,中国立场,登陆人民日报海外版官网——海外网或“海客”客户端,领先一步获取权威。

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    2018年1月24日,数九天,贵阳气候潮湿阴冷。   贵阳车辆段贵阳北动车运用所(简称贵阳北动车所)位于贵阳白云区黑石头大桥附近,位置十分难找,记者也是费了九牛二虎之力才找到修建在山林中的动车所,揭开了它“神秘”的面纱。

  记者走进贵阳北动车所检修库,对讲机的音频声、广播的警示声、机械作业声便交替传来。

虽然是动车检修库,但为了方便动车进出,两侧都是洞开的,空间很大,气温并不比户外高。   在探照灯的照射下,一列列动车就如同银龙卧在存车线的轨道上。

白天动车组列车在各城市间穿梭,晚上则驶入“动车医院”进行“体检”。   每组动车的车顶、车内、车底、车厢两侧都有身着蓝色工装的动车机械师“望闻问切”。

  “动车每隔48小时就要进行一次‘体检’,‘生病’了还要‘做手术’!”贵阳车辆段的地勤机械师张平形象地介绍。

  “医生”按各自分工进行“专科诊治”。

有的钻入车底,检查车轮、转向架;有的进入驾驶舱,对控制室进行控制性能试验;有的登上车顶,检查受电弓……  除了48小时一次的“看病”外,动车组还会定期来动车“医院”。

  贵阳车辆段地勤机械师游伟介绍,动车组每次结束运行后或48小时内进行“一级修”;运行2万公里或每月运行一次“二级修”,45万公里进行“三级修”;9万公里进行“四级修”,每次检修的时间根据项目多少而不同。 如碰到“疑难杂症”,还要请厂商等多方联合“会诊”。   从贵阳北站开过来的动车组先在这里进行初步的清洗和养护,然后开往检修库进行检修,检测合格后再返回高铁线路安全准点运行。 因此,检修库里常年灯火通明,节假日也不例外。

  高铁动车大部分在白天运营,而高峰期的凌晨时段也增开了不少班次,这让平时就24小时运转的动车“医院”更加繁忙了。

  据中国铁路成都局集团有限公司数据显示,2018年春运期间成都局集团公司预计发送旅客3650万人次,贵阳铁路客流量将达695万人次,同比增长约10%。

  2018年春运即将开始,700多员工放弃休假投入到了动车检修工作中,确保春运期间高铁运营安全有序。   通宵忙碌,为的是旅客白天的出行安全。

“一组列车8节车厢通常要忙2个小时才能检查完,每个人每晚平均要检测5组列车。

”地勤机械师游伟告诉记者,机械师们上岗前需要在工具室内领取摄像手电筒、对讲机等工具,在各自的工位上,来回奔走,对车顶、车内和车底进行细致的检查。   动车所的检修库很大,除了占比最大的检修线外,还有很多不同部门的办公室。 记者在采访时候看见有检修人员骑着自行车前往检修点,游伟介绍,“我们电务车载设备主要集中在动车组两边,时间紧张时,检修人员检修完一边头车,可以骑车赶往另一边。 ”即使有代步工具,每天这些检修人员的微信步数也在一万步以上。   游伟说,夜班通常进行的是一级检修,即常规检修。

有时,还会进行系统升级。

目前,贵阳北动车所属的动车组有CRH380A、CRH380D、CRH2A动车车型,所有工作人员都需要熟悉。 “我们的工作就是为保障动车的安全运行,为旅客舒适的乘车环境。 ”  张平检修完车轮、齿轮箱等部件后,用手电照着高铁的减震器和空气弹簧,观察上面是否有裂纹。 这种裂纹是以毫米计算的,一般人难以观测到。

  记者注意到,每到一个减震器和空气弹簧前,机械师们都会认真检查。 “在高速运行中,当高铁向一侧轻微倾斜时,这侧的空气弹簧充气,另一侧放气,让高铁一直处于平稳状态。 这也就是乘客坐高铁感觉很稳的一个原因。

”  这些被称为“医生”的地勤机械师,在贵阳北动车所有700多名,他们平均年龄只有24岁,有不少是95后。   地勤机械师李世军今年25岁。

2015年李世军正式踏入了铁路行业。   作为高铁事业的参与者,李世军说:“每次自己或者父母坐高铁时心里就有种自豪感,感到很欣慰。 ”谈及未来,李世军的心思也一直在高铁上。

“我现在是地勤机械师,以后可能是随车机械师。

那么各方面的检修都要熟悉,不断学习知识。

”  随着中国高铁的建设,动车所将会有更多的“医生”,他们是中国高铁快速发展的的见证者。

(完)  来源:中国新闻网。

(责任编辑:佚名 )